El acero corrugado se utiliza en diversas formas en la construcción de alcantarillas para el drenaje de las carreteras.
Para tubos de metal corrugado (acero galvanizado) se hacen en diámetros que varían en 8 96 pulgadas y en longitudes que van desde los 20 hasta los 40 pies. Se emplea material de diferentes espesores, por lo general de calibre comprendido entre 16 y 8. los canales formados en las hojas de metal miden 2 2/3 de pulgada de cresta a cresta, y ½ pulgada de profundidad. El tubo estándar se manufactura flexionando la hija del metal corrugado para darle una forma circular y remachando la junta longitudinal. Los tubos corrugados helicoidales tendrán de preferencia una junta longitudinal cosida con doblez en lugar de una ribeteada. En el campo los tramos de metal corrugado pueden unirse por medio de una camisa o por medio de una banda conector que tiene varias acanaladuras en su longitud, en cada extremo de la banda se remachan ángulos de hierro y se unen por medio de pernos
El diámetro de los tubos de metal corrugado tipo es de 8 pies. Este hecho ha conducido al desarrollo de un método de construcción en el cual se utiliza placas de metal corrugado más pesadas y curvas y se unen con pernos entre si para formar tubos circulares o arcos.
La medida estándar es de 13 pies 2 pulgadas de altura y 20 pies 7 pulgadas de claro.
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lunes, 15 de febrero de 2016
domingo, 14 de febrero de 2016
TIPOS DE ALCANTARILLAS
Principalmente se emplean los siguientes materiales: concreto reforzado y el metal corrugado; con menos frecuencia se realiza alcantarilladas de madera, tubo de hierro fundido, tubos de barro vitrificado y ocasionalmente de mampostería.
sábado, 13 de febrero de 2016
MUROS Y ALAS DE ALCANTARILLAS
DE ALCANTARILLAS
Los muros principales de las alcantarillas se construyen principalmente para proteger los lados del terraplén contra erosión. Algunas autoridades hacen referencia al muro aguas arriba como “muro de cabeza” y a la de aguas abajo como “muro terminal”. Además de cumplir la función de control de la erosión, los muros sirven para evitar la separación de las alcantarillas formadas por tramos de tubos y para retener el relleno. Los materiales más comúnmente empleados en los muros son concreto, mampostería (piedra o grava), y metal. De éstos, el concreto es el de uso más amplio debido a su adaptabilidad a todos los tipos de alcantarilla y por que se presta a un trato arquitectónico interesante.
En la selección del tamaño y tipo de muro que convenga utilizarse en un caso dado, debe considerarse los puntos relativos a la economía. Además, debe dársele alguna importancia a las cuestiones astáticas, pues el muro es la parte principal de la estructura de la alcantarillas promedio que queda visible para el viajero. Por supuesto, no siempre es necesario, y su empleo deberá evitarse donde sea posible, debido a su costo. Los muros son la parte más cara de la instalación de las alcantarillas promedio; el muro deberá hacerse tan pequeño como sea posible y consistente con un diseño adecuado. También, deberá considerarse la seguridad del transito par escoger el tipo de muro.
Muchos tipos diferentes de muro son utilizados por diversos organismos de carretera; por lo general, cada organismo ha desarrollado diseños estándar que se utilizan siempre que sea posible. Diferentes organizaciones ha dado diversas ilustraciones de instalaciones típicas de los muros empleados con mayor frecuencia.
La figura 11 – 13 es un dibujo que ilustra los detalles de los muros terminales estándar utilizados por Virginia Department of Highways en alcantarillas de tubo múltiple. Las partes acompañadas de este muro generalmente se llaman “aleros”. El muro terminal que se ilustra en la figura 11 – 12 es típico del tramo final metálico y prefabricado que se utiliza en pequeñas alcantarillas de tubo metálico corrugado.
En interés de la seguridad, los organismos de carreteras deberán considerar la colocación de una reja atravesada en el extremo de la alcantarilla si existe peligro de que los vehículos choquen con el muro
Los muros principales de las alcantarillas se construyen principalmente para proteger los lados del terraplén contra erosión. Algunas autoridades hacen referencia al muro aguas arriba como “muro de cabeza” y a la de aguas abajo como “muro terminal”. Además de cumplir la función de control de la erosión, los muros sirven para evitar la separación de las alcantarillas formadas por tramos de tubos y para retener el relleno. Los materiales más comúnmente empleados en los muros son concreto, mampostería (piedra o grava), y metal. De éstos, el concreto es el de uso más amplio debido a su adaptabilidad a todos los tipos de alcantarilla y por que se presta a un trato arquitectónico interesante.
En la selección del tamaño y tipo de muro que convenga utilizarse en un caso dado, debe considerarse los puntos relativos a la economía. Además, debe dársele alguna importancia a las cuestiones astáticas, pues el muro es la parte principal de la estructura de la alcantarillas promedio que queda visible para el viajero. Por supuesto, no siempre es necesario, y su empleo deberá evitarse donde sea posible, debido a su costo. Los muros son la parte más cara de la instalación de las alcantarillas promedio; el muro deberá hacerse tan pequeño como sea posible y consistente con un diseño adecuado. También, deberá considerarse la seguridad del transito par escoger el tipo de muro.
Muchos tipos diferentes de muro son utilizados por diversos organismos de carretera; por lo general, cada organismo ha desarrollado diseños estándar que se utilizan siempre que sea posible. Diferentes organizaciones ha dado diversas ilustraciones de instalaciones típicas de los muros empleados con mayor frecuencia.
La figura 11 – 13 es un dibujo que ilustra los detalles de los muros terminales estándar utilizados por Virginia Department of Highways en alcantarillas de tubo múltiple. Las partes acompañadas de este muro generalmente se llaman “aleros”. El muro terminal que se ilustra en la figura 11 – 12 es típico del tramo final metálico y prefabricado que se utiliza en pequeñas alcantarillas de tubo metálico corrugado.
En interés de la seguridad, los organismos de carreteras deberán considerar la colocación de una reja atravesada en el extremo de la alcantarilla si existe peligro de que los vehículos choquen con el muro
viernes, 12 de febrero de 2016
SELECCIÓN DEL TIPO DE ALCANTARILLA
La selección del tipo de alcantarilla que se debe utilizar en un lugar determinado, depende de la necesidades hidráulicas y de la resistencia requerida para soportar el peso del relleno o de la carga que se mueve sobre ruedas después de que se han establecido estos elementos la selección se vuelve por mucho, un asunto económico, deberá tomarse en consideración la durabilidad y el costo de la estructura completa, incluyendo aspectos tales como el costo inicial de las unidades manufacturadas y los costos de transporte e instalación. En cualquier comparación total del costo de los diferentes tipos de alcantarilla que pueda seleccionarse para su uso en una instalación dada, deberán considerarse también el costo de mantenimiento
jueves, 11 de febrero de 2016
OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS
DISEÑO DE ALCANTARILLAS DE HORMIGO Y METÁLICOS
El
manual de diseño de alcantarillas de mayor empleo y aceptación en el
mundo sea el “Hydraulic Chart for the selectiion of highway culverts”
de U.S.A.
En el diseño convencional se evalúan los controles de flujo de entrada y de salida. El tirante de agua a la entrada (tirante del estanque corriente arriba sobre la parte mas baja de la entrada) se calcula para el gasto de descarga para el proyecto suponiendo que:
Entonces el tirante mas alto de agua requerida de los dos define el tipo de control y la alcantarilla adquiere la categoría de “control de entrada” o de “control de salida”. Con objeto de hacer expeditos los cálculos se simplifican las suposiciones, y por comparación de los tirantes de entrada, se evita la difícil labor de definir el perfil del flujo real a lo largo del conducto de la alcantarilla no obstante con este método de diseño convencional, no se hace el intento de modificar las condiciones de flujo des-balanceado que pueda existir. La curva de comportamiento de control de entrada representa la capacidad de flujo real de la alcantarilla en tanto que el comportamiento más favorable de la curva de control a la salida es el potencial del conducto de la alcantarilla y estos términos no se logra la capacidad completa del conducto y existe una situación que no es económica.
En el diseño convencional se evalúan los controles de flujo de entrada y de salida. El tirante de agua a la entrada (tirante del estanque corriente arriba sobre la parte mas baja de la entrada) se calcula para el gasto de descarga para el proyecto suponiendo que:
1) rige el control de entrada y
2) que rige el control de salida.
2) que rige el control de salida.
Entonces el tirante mas alto de agua requerida de los dos define el tipo de control y la alcantarilla adquiere la categoría de “control de entrada” o de “control de salida”. Con objeto de hacer expeditos los cálculos se simplifican las suposiciones, y por comparación de los tirantes de entrada, se evita la difícil labor de definir el perfil del flujo real a lo largo del conducto de la alcantarilla no obstante con este método de diseño convencional, no se hace el intento de modificar las condiciones de flujo des-balanceado que pueda existir. La curva de comportamiento de control de entrada representa la capacidad de flujo real de la alcantarilla en tanto que el comportamiento más favorable de la curva de control a la salida es el potencial del conducto de la alcantarilla y estos términos no se logra la capacidad completa del conducto y existe una situación que no es económica.
miércoles, 10 de febrero de 2016
NORMA AASHO DESIGNACION M-147-65 (II)
Requisitos generales :
Agregado grueso :
- El agregado grueso retenido en el tamiz No 10 consistirá de fracmentos o partículas duras y resistentes de piedra , grava o escoria.No deben emplearse materiales que se fracmenten cuando son sometidos a ciclos alternos de heladas y deshielos o humedad y secado .
- El agregado grueso deberá tener un desgaste del 50% como máximo según la prueba de los Angeles .
Agregado fino :
-El agregado fino que pase el tamiz No 10 2mm. debe ser formado por arena natural u obtenerse por trituración y por partículas minerales finas que pasen el tamiz No 200.
-La fracción que pase el tamiz No 200 no será mayor que los dos tercios de la fracción que pase el tamiz No 40 .La gfracción que pase el tamiz No 40 tendrá un límite líquido no mayor del 25% y un índice plástico no mayor de 6 .
-El suelo debe estar libre de materia vegetal y grumos de arcilla y su granulometria debe estar dentro oo indicado en la tabla 1 .
|
PORCENTAJE EN PESO QUE PASA LOS TAMICES INDICADOS
| ||||||
|
tamiz
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
F
|
|
2 “ 50mm
|
100
|
100
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| |
-
|
75-95
|
100
|
100
|
100
|
100
|
|
3/8” 9.5mm
|
30-65
|
40-75
|
50-85
|
60-100
|
-
|
-
|
|
No4 4.75mm
|
25-55
|
30-60
|
35-65
|
50-85
|
55-10
|
70-100
|
|
No10
|
15-40
|
20-45
|
25-50
|
40-70
|
40-100
|
55-100
|
|
No40 0.425mm
|
8-20
|
15-30
|
15-30
|
25-45
|
20-50
|
30-70
|
|
No 200 0.075mm
|
2-8
|
5-20
|
5-15
|
5-20
|
6-2
|
8-25
|
Materiales para sub-bases :
-Los metrailes para sub-bases deberán llenar los requisitos indicados anteriormente.
Deberán cumplir las granulometrias de las columnas A,B,C,D,E,o F , el tipo de granulometria deseados deberán especificarse.
Materiales para bases :
-Los materiales para las capas base deberán cumplir con los requisitos indicados anteriormenta . Pueden ser utilizadas las granulometrias A;B;C,D;E o F , la granulometria a ser usada deberá ser especificada.
Contenido de humedad
Cuando se compacten las muestras de suelo y agregado estas deberán tener la humedad igual o ligeramente menor a la óptima necesaria para asegurar la densidad de diseño .
Mezcla
El cloruro de calcio que se use para elo control de humedad deberá llenar los requisitos indicados en las especificaciones standard para cloruro de calcio AASHO M-144.
martes, 9 de febrero de 2016
NORMA AASHO DESIGNACION M-147-65
Finalidad:Estas especificaciones se refieren a la granulometria y calida de las mezclas areno arcilosas , gravas , cerniduras de piedra o escorias , agregado grueso o escoria trituradad , o cualquier combinación de estos materales . Los requisitos que se indiocan se amplian solamente a los ,materiales que tienen pesos específicos , características de absorción y granulometrias corrientes , para otra clase de materiales deberán establecerse las especificaciones correspondientes a cada caso .
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